Camiseta probada en animales

Esta camiseta ha sido probada en animales

Me la envió Jaime por correo. Muchas gracias!

Calculadoras "from the past"

Estas máquinas son producto de la obsesión de Andy Aaron por los diseños antiguos.

Son fruto de un matrimonio entre la tecnología para calculadoras utilizada en la década de los 70, pantallas LED, y de antiguos y extraños interruptores incrustados en aún más antiguas cajas de madera.

Los modelos no es que sean precisamente muy útiles, ya que sólo permiten realizar operaciones matemáticas básicas (sumar, restar, multiplicar y dividir) aunque eso sí, según las declaraciones del propio autor "se pueden realizar mucho más rápido que cualquier matemático experimentado".

En la web no se informa de la disponibilidad de modelos ni del precio de estas auténticas obras de arte, aunque intuyo que no deben de ser precisamente baratas.

Vía: Ah Boon

Logotipos de coches con historia

La casa Alfa (Anonima Lomabarda Fabbrica Autmobili) nace, en 1910, como tercera en discordia dentro del mercado italiano, en el que ya competían Fiat y Lancia. El emblema de la marca ha permanecido casi sin cambios desde su creación, y está compuesto en su interior por una cruz roja y una serpiente, símbolos heráldicos de la ciudad de Milán. Cuando, en 1915, la compañía pasa a denominarse Alfa Romeo por el apellido del ingeniero Nicola Romeo, el nombre de éste se añade al escudo que, salvo los detalles vegetales que llevó a mediados del siglo XX, y la eliminación de la palabra Milán en la parte inferior en 1972, ya no ha sufrido alteraciones.

El fabricante alemán no ha sido siempre la marca de los cuatro aros, como ahora la conocemos, desde su creación en 1909 el símbolo de la casa era sólo el nombre de la marca, que es la traducción latina del apellido de su fundador Augusto Horch (la traducción de Horch significa ¡escucha!). Los cuatro aros simbolizan en realidad la fusión de las marcas Audi, Horch, DKW y Wanderer, en 1932. Tras la incorporación de la marca NSU en 1969 la empresa pasó a denominarse Audi AG.

El escudo del constructor bávaro simboliza las dos hélices en movimiento, puesto que la marca era originalmente fabricante de aviones hasta que, en la Primera Guerra Mundial, gracias al éxito de sus aparatos y a las necesidades de la guerra, comenzó a fabricar también motores para coche y cambió su nombre de BFW, Bayerische Flugzeug-Werke (fabricante bávaro de aviones) a BMW (Bayerische Motoren Werke, que se traduce como fabricante bávaro de motores)

La marca más típicamente americana de automóviles, creada por William Murphi en 1902, lleva el nombre del francés que fundó la ciudad de Detroit en 1701, Antoine de la Mothe Cadillac, y recibe de éste también su escudo de armas como símbolo. A pesar de ello, el logo ha ido simplificándose considerablemente con el paso de los años.



André Citroën fue un ingeniero e innovador empresario que introdujo la cadena de montaje en Europa en la fábrica de obuses que creó durante la Primera Guerra Mundial, después quiso realizar su sueño y construir coches. Para esto fundó la compañía usando como escudo el doble chevrón, los engranajes helicoidales, de los que poseía la patente y que, salvo el color del fondo, ha permanecido inalterado.


Enzo Ferrari era un ingeniero que trabajaba para Alfa Romeo como piloto. En 1929 fundó su propia escudería. El Cavallino Rampante era el emblema de la familia Baracca de Módena, de la que procedía Francesco, un héroe de la I Guerra Mundial, que pintó el caballo en el avión en el que murió. Cuando Enzo ganó en 1923 una carrera de coches en el circuito de Savio (Ravenna), la condesa Paolina Baracca le pidió que llevara el emblema que su hijo había lucido durante la guerra. Al parecer, el caballo le había dado suerte, ya que en una ocasión en que fue derribado logró salir ileso. Los deportivos Ferrari no aparecieron hasta 1947, pero en 1929 ya se podía ver sobre los coches del equipo el famoso cavallino, al que Enzo decidió cambiar el fondo a amarillo, el color oficial de la ciudad de Modena, donde había nacido y decidió fundar su compañía.

Henry Ford es uno de los personajes clave en la historia de la industria, creó la compañía en 1901. El escudo de la marca es uno de los más conocidos, con el nombre sobre un óvalo azul en posición horizontal que ya llevara en su primer vehículo de nafta creado allá por el año 1896, cuando aún trabajaba para Thomas Edison.


La firma fue fundada en 1922 por dos locos de las motocicletas: Bill Lyons y William Walmsley. Al principio, se dedicaban a la fabricación de sidecars y carrocerías especiales. Sin embargo, el nombre de su empresa no era el actual, sino Swallow Sidecars, por lo que el nombre comercial que utilizaron desde 1934 era SS Cars. Debido a las connotaciones negativas de las que ese nombre se cargó durante la Segunda Guerra Mundial, después de la contienda decidieron cambiar su nombre por el de Jaguar, pensando que esta figura transmitiría la gracilidad, elegancia y fuerza de este felino a sus coches.

Ferrucio Lamborghini era un fabricante de tractores descontento con su Ferrari 250 GT, y que tras una dura discusión con Enzo Ferrari, decidió construir un coche que desbancara a la mítica marca italiana de deportivos. En 1963 lanza por fin el Lamborghini Miura, que además de recibir el nombre de un toro de casta, también lleva un furioso toro en su escudo, que hace referencia al horóscopo de su creador.


Vincenzo Lancia era un piloto de carreras de la Fiat que en 1906 fundó su compañía encaminada a fabricar coches de un comportamiento muy diferente a los de la época. Desde 1911 el escudo de la compañía es el asta y la lanza superpuestas a un volante, esquematizadas más tarde en el banderín encuadrado en un triángulo curvo, que en principio fue blanco y ahora es azul. Actualmente ha evolucionado para quedarse solamente con el "volante".

Los hermanos Alfieri, Ettore, Ernesto y Bindo Maserati. Se dedicaron a la preparación de motores, pero en 1926 comenzaron a construir coches y cosecharon un gran éxito. El tridente, un arma de la antigüedad, era la herramienta de Neptuno y representaba toda su fuerza y poder. Los Maserati eligieron el tridente como símbolo por una preciosa fuente de Neptuno cerca de la que vivían en Bolonia.


La palabra Mazda es una mezcla del nombre del fundador de la marca, Jyujiro Matsuda, (“tsu” en japonés se pronuncia “Z”) y el dios asirio Mazda. El logo de la marca ha cambiado mucho. El último, que representa dos alas extendidas, data del año 1997. Casualidad o no, hace 3.500 años, el símbolo de Mazda -el dios único de la religión asiria, o zoroastrismo- también fueron dos alas extendidas.


La compañía, nacida en 1926 de la fusión entre Daimler y Benz (Daimler-Benz AG) debido a la crisis económica, experiemtó un enorme éxito. La estrella apareció como marca distintiva de Daimler en 1909, por iniciativa de los hijos de éste, que recordaban una carta en la que su padre le dibujó una estrella a su madre, diciéndole que esa buena estrella se elevaría algún día por encima de su fábrica. Cuando en 1926 se fusionan con Benz, la corona de laurel, símbolo de esa compañía, pasó a rodear a la estrella de tres puntas.

Esta compañía fundada en 1862 por Adam Opel se dedicó en principio a la construcción de bicicletas, hasta que en 1899 adquirió una fábrica de coches. El escudo ha cambiado muchas veces con el paso del tiempo, en origen, la palabra Opel estaba dentro de un óvalo horizontal rodeado por una corona de laurel. Más tarde éste fue sustituido por el del rayo atravesando el círculo, que tras sucesivas simplificaciones tomó finalmente la forma actual.

La familia Peugeot representa a la aristocracia industrial francesa. Fundada en 1810, desde 1850 la empresa utiliza el león como símbolo, que también es el escudo de la región de Franche-Comté, de donde procedían los Peugeot. El diseño original, obra del joyero Justin Blazer, ha cambiado mucho. El que puede verse en Belfort (Franche-Comté) es de Bartholdi, el escultor de la estatua de la Libertad.


Esta marca fue creada en Stuttgart en 1948 por Ferdinand Porsche, que ya había creado el "Escarabajo" para VW. Desde su primer modelo, el Type 356/1, ha mantenido tanto su particular estética como su emblema, formado por dos escudos superpuestos, en el primero es el de la ciudad de Stuttgart, un caballo, y el segundo, el de la región de Baden Württemberg, astas de ciervo y franjas rojas y negras.


La sociedad Renault fundada en 1899 por los hermanos Marcel y Fernand ha tenido, como fabricante de coches, multitud de escudos, si bien desde principios de siglo se incorporaron los motivos geométricos, su rombo característico no apareció hasta 1925, y ha sufrido algunos cambios, puesto que en un principio era de color amarillo e incluía el nombre de la marca. Las tramas clásicas no aparecieron hasta 1972. Fue obra de la firma inglesa Wolf Olins y su forma se debe, simplemente, a que era la que más abarataba los costes de su producción.

Eleanor Velasco fue durante décadas la secretaria y la amante secreta de Walter Eduard. Este, a su vez, era el editor de la revista The Car. Cuando, en 1910, encargó a su amigo, el escultor Charles S. Sykes, la creación de un adorno para su Rolls-Royce Silver Ghost, este no dudó en usar a la encantadora Eleanor como modelo. El resultado fue una obra a la que llamó "El susurro" y que en 1911, los dueños de Rolls-Royce eligieron para adornar sus radiadores, ya con el nombre de "Espíritu del éxtasis". Desde entonces, cada uno se hace de manera totalmente artesanal, rompiéndose los moldes al concluir el trabajo, por lo que no hay dos que sean exactamente iguales. El escudo de la marca, cómo no, es el mismo desde que ésta se creó en 1904: las dos letras R superpuestas dentro de un rectángulo vertical plateado.

Esta marca, originalmente española, cuyo nombre son las siglas de la compañía Sociedad Española de Automóviles de Turismo, creada en 1950, tuvo inicialmente como logo la palabra SEAT sobre fondo rojo, pero con el paso de los años se fue configurando la actual S.




El hoy segundo fabricante mundial de coches se creó en 1937, como una división la Toyota Automatic Loom Works, un fabricante de máquinas de coser. Su logotipo ha sido siempre el mismo, casi sin cambios ni alteraciones. El logotipo de Toyota tiene un significado más curioso de lo que se podría esperar a primera vista, ya que simplemente parece la “T” de Toyota con una forma un poco original. En realidad son tres elipses que representan el corazón del cliente, el corazón del producto y la expansión y potencial mundial a las que aspira la empresa.

Esta compañía fue creada originalmente por el Tercer Reich con el objetivo de construir coches asequibles a todos los bolsillos. Su nombre significa "auto del pueblo" y no ha variado en absoluto su logotipo en los más de setenta años en los que la V sobre la W rodeadas de un aro llevan apareciendo en sus coches.



Fuentes: Wikipedia | Autobild | BMWcoches

Horatio siempre tiene la última palabra

Voluntarios rusos aprenden a respirar "aire marciano"

Los científicos rusos están utilizando voluntarios para poner a prueba la capacidad de los seres humanos para respirar aire enriquecido con argón, como parte de un programa de investigación diseñado para simular un viaje tripulado a Marte.

Encerrados el interior de una cápsula sellada, los voluntarios están pasando diez días respirando una combinación de argón, nitrógeno y oxígeno, según apuntaban los informes de Russia Today.

En el recorte sacado de la televisión, el reportero hace especial hincapié de que en Occidente, los investigadores "siguen utilizando ratones" para tales experimentos.



"Nuestros experimentos demuestran que el argón, junto con la parte adecuada de oxígeno, es bastante seguro para los seres humanos", dice Alexandr Dyachenko, un científico del Instituto de Problemas Biomédicos de la Academia Rusa de Ciencias. "Lo he comprobado en mí mismo y estoy perfectamente. Nuestros voluntarios también lo están haciendo muy bien".

Por supuesto, la razón de que los voluntarios estén bien, es que el aire que respiran en su modificada cámara de buceo, sólo tiene un leve parecido con la atmósfera real de Marte.

El aire que están utilizando en la cámara para realizar los experimentos está compuesto por un 60% de argón, un 15% de oxígeno, y un 25% de nitrógeno. La verdadera atmósfera de Marte contiene un 95% de dióxido de carbono, un 2,7% de nitrógeno, un 1,6% de argón, y menos de un 1% de oxígeno.

Recordemos que la atmósfera de la Tierra contiene fundamentalmente nitrógeno (78%) y oxígeno (21%).

El objetivo del experimento parece ser que intenta comprobar si los altos niveles de argón pueden proteger contra el daño en los nervios provocados por la hipoxia, o la falta de oxígeno. Algunos estudios han sugerido que los gases nobles, entre ellos el argón, tienen dicha propiedad.

El experimento es uno de los primeros en una serie de investigaciones que culminará con el proyecto Mars 500, en el que seis voluntarios serán encerrados en una sala diseñada para simular una suspuesta nave espacial especialmente diseñada para poder se utilizada en Marte.

Visto en Wired Science

Consejos para no salir trasquilado

Escuchad, así es el juego: si no descubres al primo en la primera media hora de partida, es que el primo eres tú.

Rounders

Seguridad al volante

Cuando te compres un coche nuevo, recuerda que la seguridad es lo más importante: ABS, dirección asistida, cinturón de seguridad, y si mucho me apuras, un buen par de airbags de serie nunca están de más.

Muertes inusuales a lo largo de la historia

458 aC: Esquilo, dramaturgo griego, murió cuando un águila lanzó una tortuga sobre su cabeza, al confundir su calva con una piedra. La tortuga sobrevivió.

207 aC: Crisipo, filósofo griego, se cree que murió de la risa después de ver a su asno borracho intentando comer higos (¡WTF!)

81: Según el Talmud babilónico, un insecto se coló dentro de la nariz del emperador romano Tito y estuvo dentro de su cerebro durante siete años. El dolor era insoportable, pero notó que al encontrarse cerca de un herrero mientras trabajaba, los continuos martillazos parecían reducir el dolor, por lo que se dedicó a pagar a un herrero para que lo acompañara a todas partes. Cuando murió, al abrir su cráneo, descubrieron que el insecto había crecido hasta alcanzar el tamaño de un pájaro.

1478: George Plantagenêt, duque de Clarence, fue ejecutado por ahogamiento en un barril de vino de Malmsey, a petición propia.

1556: El emperador mogol Humayun se encontraba bajando los escalones de su biblioteca cuando oyó la azaan, o llamada para la oración. En ese momento, el intentó arrodillarse para realizar sus oraciones y sus pies quedaron atrapados en los pliegues de su traje, por lo que cayó rodando de la escalera. Él murió 3 días después por las lesiones provocadas por la caída.

1601: Tycho Brahe, según la leyenda, murió de complicaciones derivadas de la tensión provocada en su vejiga durante un banquete. Hubiera sido de muy mala etiqueta el abandonar la mesa antes de que la comida hubiera terminado, por lo que permaneció sentado hasta que sucedió el fatal desenlace.

1626: Francis Bacon murió de una neumonía contraída mientras rellenaba un pollo con hielo, con el fin de demostrar que la congelación conserva los alimentos.

1687: Jean-Baptiste Lully, compositor, murió de grangrena tras haberse perforado el pie con su bastón de director de orquesta, una pesada barra de hierro que servía para llevar el compás golpeando el suelo con ella. La presentación era para celebrar que rl rey se había recuperado de una enfermedad.

1753: El profesor Georg Wilhelm Richmann, de San Petersburgo, Rusia, acabó muerto al ser alcanzado por rayo mientras se encontraba observando una tormenta.

1771: El Rey de Suecia, Adolf Frederick, murió de problemas digestivos a 12 de febrero de 1771 después de haber consumido una comida consistente en langosta, caviar, chucrut, arenque ahumado y champán, que fue coronada con 14 porciones de su postre favorito: Semla servido en un tazón de leche caliente.

1830: William Huskisson, estadista y financiero, fue aplastado por el primer tren de pasajeros a motor (Stephenson's Rocket) el día de su inauguración.

1899: Félix Faure, presidente francés, murió de un derrame cerebral mientras recibía sexo oral en su oficina.

1911: Jack Daniel, fundador de la destilería de whisky de Tennessee, murió de envenenamiento de la sangre, seis años después de haberse producido una lesión en el dedo del pie dándole una patada a su caja fuerte, debido a su enfado por haber sido incapaz de recordar su combinación.

1912: Franz Reichelt, sastre, cayó al vació desde la primera cubierta de la torre Eiffel mientras probaba su invento, el escudo paracaídas. Era su primer intento con el paracaídas y le había dicho a las autoridades de antemano que realizaría primero las pruebas con un maniquí.

1920: Ray Chapman, jugador de béisbol, acabó muriendo debido a un pelotazo que recibión en la cabeza.

1920: Alexander I de Grecia, murió después de sostener una infección provocada por la mordedura de un mono.

1927: Isadora Duncan, bailarina, murió por estrangulamiento artifical, lo que le provocó una rotura de su cuello cuando una de las largas bufandas que utilizaba se que quedó atrapada en la rueda del coche en el que viajaba sentada en el asiento del pasajero.

1935: El jugador de béisbol Len Koenecke fue asesinado con un extintor de fuego, por la tripulación de un avión que çel mismo había había fletado, tras provocar una pelea con el piloto mientras el avión estaba en el aire.

1941: Sherwood Anderson, escritor, se tragó accidentalmente un palillo durante una fiesta y luego murió de peritonitis.

1944: El inventor y químico Thomas Midgley, acabó estrangulándose a sí mismo accidentalmente con la cuerda de una polea de accionamiento mecánico, que se utilizaba en el diseño de una cama que él mismo había diseñado.

1955: Margo Jones, director de teatro, fue asesinado por la alfombra de su apartamento de Dallas. Murió el 26 de Julio debido a la exposición al humo de tetracloruro de carbono, producido por los productos de limpieza utilizados para su limpieza.

1972: Leslie Harvey, guitarrista de los Stone The Crowns fue electrocutado en el escenario por un micrófono mal conectado.

1974: Christine Chubbuck, una estadounidense que trabajaba como reportera de noticias, se suicidó durante una transmisión en directo el 15 de julio. A las 9:38 AM, a los 8 minutos de empezar su programa en Sarasota, Florida, sacó un revólver y se disparó a sí misma en la cabeza.

1978: Claude François, cantante de pop francés, fue electrocutado cuando intenaba cambiar una bombilla, mientras tenía el pie metido en su bañera llena de agua.

1979: Robert Williams, un trabajador en una de la splantas de Ford Motor Co, es el primer hombre conocido por ser asesinado por un robot.

1981: Boris Sagal, un director de cine, falleció, mientras que el rodaje de la miniserie de televisión "La III Guerra Mundial", cuando se puso en el camino del rotor de cola de un helicóptero y fue decapitado.

1983: El autor Tennessee Williams murió a la edad de 71 años en su habitación del hotel Elysee en Nueva York, después de haberse asfixiado con la tapa de su colirio para los ojos. El habría sujetado como siempre la tapa con su boca, mientras se tumbaba y procedía a introducir las gotas en sus ojos cuando se produjo el fatal incidente. La falta de reflejos podrían haber sido provocadas por los efectos de las drogas y el alochol.

1986: Mientras se encontraba en directo realiando un informe del tráfico, el helicóptero en el que viajaba Jane Dornacker se estrelló en el Río Hudson, causando la muerte de ella. Este había sido el segundo accidente de helicóptero que se había producido en ese año.

1990: Joseph W. Burrus, de 32 años, un aspirante a mago, decidió llevar a cabo la ilusión "enterrado vivo"en una caja de plástico cubierta con cemento. El cemento aplastó la caja y murió de asfixia.

1993: Garry Hoy, un abogado de Toronto, calló al vació después de haberse lanzado contra el cristal del despacho de su ventana, situado en el piso 24 del Toronto Dominion Centre, al tratar de demostrar que el cristal era "irrompible".

1999: El presentador de televisión británico Rod Hull murió tras caerse desde el tejado de su casa al tratar de ajustar la antena de televisión, con el fin de conseguir una mejor imágen del partido que enfrentaba al Inter de Milán con el Manchester United en los cuartos de final de la Liga de Campeones.

2001: Arwin Meiwes concertó una cita por internet para asesinar a Bernd-Jürgen. Antes del asesinato, los dos se comieron el propio pene de Brandes. Este hecho ha sido parodiado recientemente en la serie británica "The IT Crowd".

2003: Brian Douglas Wells, repartidor de pizzas, murió debido a la explosión de un collar-bomba que llevaba atado al cuello. La policía lo atrapó después de atracar un banco, y él dijo que tres personas le habían obligado a hacerlo, y que si se negaba a cometer el robo lo matarían.

2003: Brandon Vedas murió de sobredosis de drogas mientras estaba en un chat de internet. El trágico suceso fue recogido por su propia web-cam.

2005: el surcoreano Lee Seung Soop murió en un cibercafé tras pasarse 50 horas jugando al popular videojuego Starcraft.

2006: Steve Irwin, un famoso presentador apodado “El cazador de cocodrilos”, murió por la picadura de una raya venenosa mientras filmaba un documental. Curiosamente la raya no era lo que se estaba filmando en esos momentos.

2007: Jennifer Strange de 28 años murió de una intoxicación de agua tratando de ganar una Wii en un concurso que consistía en beber la mayor cantidad de agua sin orinar. Quedó segunda en el concurso.

2007: Surinder Singh Bajwa, el teniente de alcalde de Delhi, India, fue pateado en el culo por un mono cuando se encontraba asomado en el balcón del primer piso de su casa, provocando su caida y sufriendo graves lesiones en la cabeza.

Fuente: Lista de muertes inusuales

Tatuaje loco de spiderman

Al parecer, parece que se está poniendo de moda que la gente se haga tatuajes para mostrar lealtad a una determinada marca o producto, pero ninguno de ellos se acercan ni de lejos a este tatuaje que se ha hecho un fan de Spiderman.

El tatuaje está diseñado para que parezca que debajo de su piel rasgada aparezca el traje de Spiderman.

Sin duda es un trabajo impresionante y el efecto es insuperable, aunque he de reconocer que yo no me lo haría.

Tatuaje realizado por Dan Hazelton (Vía Oh Gizmo!)

Precaución: Suelo mojado

¿Alguien cree de verdad que es realmente necesario advertir a la gente de que el suelo de una jodida fuente gigante está mojado? ¿WTF?

Prohibidos los calzoncillos blancos

En el primer año de la guerra, los soldados británicos tuvieron que enfrentarse, además de a los alemanes, a la inexperiencia propia de los inicios de un conflicto de estas características. El diseño de los uniformes respondía a las necesidades del camuflaje, pero las autoridades militares olvidaron un pequeño detalle.

Mientras que la ropa militar era de color caqui, las prendas interiores y los pañuelos conservaban las características de la vestimenta civil, es decir que lucían un impoluto color blanco. Mientras permaneciesen en el cuartel no existía ningún problema, pero en el campo de batalla era muy diferente. Cuando un grupo de soldados británicos ocultos en un bosque decidían poner su ropa a secar, el color blanco de sus calzoncillos y camisetas lograba alertar de inmediato a un observador enemigo atento.

Después de sufrir algunas experiencias desagradables, los soldados pidieron que su ropa interior también fuera del mismo color que el uniforme, una petición que fue aceptada. Las autoridades pusieron un gran cuidado en proteger a sus tropas, por lo que se decidió también ¡que el papel higiénico fuera de color caqui! Se llegó incluso al extremo de confeccionar los paños para limpiar las gaitas de los regimientos escoceses en ese mismo color.

Aunque la mayoría de ejércitos adoptaron este tipo de medidas, hubo un Cuerpo que tenía el curioso privilegio de mantener el color blanco en sus prendas interiores. Se trataba de los marines norteamericanos.

Aunque se desconoce si algún observador japonés localizó algún grupo de marines por esta razón, la realidad es que un grupo de ellos salvó la vida en la isla de Guadalcanal en noviembre de 1942 gracias al color blanco de sus camisetas. Estando rodeados por tropas niponas, y sin posibilidad de llegar a la zona controlada por los norteamericanos, dibujaron un enorme HELP (socorro) en un claro de la jungla, formando las letras con sus camisetas extendidas.

Esta llamada de auxilio fue vista desde un avión que sobrevolaba la zona, lo que permitió enviar las tropas necesarias para rescatarlos. En este caso concreto, sí que fue importante lucir la ropa interior luminosamente blanca.

Armadura Vs. Profesor de matemáticas

Con esta "arma-dura" podías ir tranquilo al campo de batalla, ya que seguro que ningún compañero de batallón te daba la espalda.

Aunque también le podría valer al "profe de mates" para explicar mejor la lección de "tangentes". Sobretodo la que salía de sus pantalones.

El origen de los pantalones vaqueros

Antes de que los pantalones vaqueros o tejanos fueran azules, y antes incluso de que fueran pantalones, se daba el nombre de “jeans” a una tela de algodón tipo sarga, utilizada para confeccionar ropas de trabajo resistentes. Este tejido se fabricaba en la ciudad italiana de Gé­nova, llamada por los franceses Genes, de donde viene el posterior nombre de jeans.

Sin embargo, el origen de los pantalones vaqueros es la historia de un joven sastre inmigrante, llamado Levi Strauss. Cuando Strauss llegó a San Francisco durante la fiebre del oro, en la década de 1850, se dedicó a vender la lona que era utilizada para fabricar las tien­das y los toldos de las carretas. Muy pronto observó que los mineros destrozaban en muy poco tiempo sus pan­talones, por lo que Strauss confeccionó algunos utilizando gruesa tela de lona, y aunque eran ásperos y rígidos, estos pantalones demostraron ser tan resistentes que Strauss se vio muy solicitado como sastre.

Hacia el año 1860, sustituyó la lona por una tela más suave fabricada en Nimes, Francia. Conocido en Europa como “serge de Nimes”, en Amé­rica el nombre de este tejido se pronunciaba “denim”, y Strauss descubrió que tiñendo de un azul índigo los pantalones (originariamente de co­lor neutro) aumentaba de modo considerable su popularidad, ya que las manchas que caían se veían menos. Para conseguir un cómodo ajuste, los vaqueros remojaban en un abrevadero de caballos los pan­talones de Strauss y después los dejaban secar al sol, para que se enco­gieran y quedaran a la medida.

Pero si bien estos pantalones de sarga eran muy resistentes a los desgarrones, los mineros se quejaban de que el peso de las herramien­tas a menudo abría las costuras en los bolsillos, y Strauss solventó este problema aprovechando una idea de Jacob Davis, un sastre judío ruso. En el año 1873 aparecieron remaches de cobre en las costuras de cada bolsi­llo, así como un remache en la base de la bragueta para evitar que se descosiera la costura de la entrepierna cuando el minero trabajaba en cuclillas.

Sin embargo este remache en la entrepierna generó otro tipo de queja. Los mineros, que prescindían de toda ropa interior, descu­brieron que al colocarse en cuclillas demasiado cerca de un fuego de campamento, el remache se calentaba hasta el punto de ocasionar una dolorosa quemadura. El remache de la entrepierna fue abandonado.

Los remaches de los bolsillos se mantuvieron hasta el año 1935, fecha en que se formularon quejas de muy distinta índole. Eran muchos los ni­ños que en todo el país llevaban pantalones vaqueros para ir a la es­cuela, y las autoridades docentes informaron de que los remaches del bolsillo posterior arañaban y estropeaban irremediablemente los ban­cos y pupitres de madera. Así pues, los remaches de bolsillos fueron abandonados.

Los vaqueros, estrictamente utilitarios, se convirtieron por primera vez en prenda de moda en el año 1935, cuando apareció “un anuncio en la re­vista “Vogue”. Representaba a dos mujeres de la alta sociedad ataviadas con bien ajustados vaqueros, y pregonaba una tendencia llamada “chic del Oeste”. Sin embargo, poco representó esta novedad comparada con la erupción que produjo la competición entre diseñadores de pan­talones vaqueros en los años setenta. Esta prenda, en otro tiempo des­tinada al trabajo, se convirtió en la indumentaria más adecuada para las actividades al aire libre, creando una industria multimillonaria. En el apogeo de la guerra entre los diseñadores de vaqueros, los pantalo­nes Calvin Klein, por ejemplo, a pesar de su elevado precio, cincuenta dólares (o tal vez a causa del mismo), se vendían a razón de 250.000 unidades por semana.

Vía: Las cosas nuestras de cada día de Charles Panati.

¿Mil culos de oración? (WTF)

Parece que el becario de Kinepolis se ha olvidado de cambiar la configuración del teclado.

Joaquín Reyes Vs. Sr. Chinarro

Genial conversación entre Joaquín Reyes (La Hora Chanate, Muchachada Nui) y Antonio Luque (grupo de música Sr. Chinarro) realizada para el canal OnLine de MySpace, Artist On Artist.

Hablan de las cosas que hacen, de sus fans, de sus gustos, critican sus últimos trabajos y comentan también el tema de Eurovisión 2008, todo en un tono distendido y con mucha gracia.

Artist On Artist Joaquín Reyes y Sr. Chinarro - Primera parte


Artist on Artist- Joaquin Reyes y Sr. Chinarro

¿Deberían moderar los comentarios en YouTube?

En los sitios grandes (aquellos que generan un volumen importante de visitas) raro es el día en que no aparecen cientos de comentarios de dudosa procedencia con contenido ofensivo y polémico.

Aquello de que la gente cuando navega por Internet hace y dice lo que le sale de las narices, se pone de manifiesto más que nunca en estos sitios.

Estos personajes se conocen con el nombre de "troll", y su actitud molesta suele estar motivada por algún conflicto no resuelto con el blogger en cuestión, envidias, aburrimiento, o simplemente se trata de alguien con ganas de fastidiar y de generar polémica.

Aparte del troll, que es la persona encargada de encender la chispa de la discordia, hay que meter en el mismo saco a todas las personas que han caido en la trampa e intentan rebatir sus argumentos. Al principio lo harán de manera correcta (la mayoría), pero a medida que la discusión avance será bastante fácil verlos caer en el insulto y en las alusiones personales, debido a que se han perdido los nervios por completo.

Es por ello que la gran mayoría de bloggers con mucho tráfico optan por moderar los comentarios. La figura del moderador resulta imprescindible para mantener la paz y la cordura del sitio.

Esto se utiliza de manera generalizada tanto en el terreno de los blogs como en algunos foros. ¿Pero que sucede cuando entramos en YouTube para ver un video que alguien nos ha recomendado? Resulta que una vez finalizado, bajamos a curiosear un rato en los comentarios y es bastante fácil ver que aquello es, en el mejor de los casos, un hervidero de insultos, ataques personales y descalificiones.

Por poner un ejemplo, Vídeo de BMW (Carretera):


Parece ser que han sacado la idea de este otro vídeo (Procrastination de Johnny Kelly):


Muchos usuarios se quejan en los comentarios iniciales de que el spot es un plagio del corto anterior y la conversación se mueve por esos derroteros cuando de repente, un usuario iluminado (habemus trollum) dice que se puede ver claramente una esvástica al final del anuncio y tacha a los creadores de ser unos nazis encubiertos:

Captura donde se puede ver la supuesta esvástica.

¿Y a partir de aquí que es lo que sucede? El caos. La anarquía invade los comentarios del video por completo. Ejemplo:

Hber capullos, este video es una mierda, a los que me insulteis, quereis saber una cosa? PROCASTINATION es k todos me comais el rabo
P.D jaja fucker mejikanito vete a cascaRtela tu TIRAFLECHASSSS!!!!

Esto prácticamente ocurre en cualquier video que tenga un número importante de visitas.

¿En que sitio web medianamente serio se permitirían comentarios así? En el caso de YouTube, esta situación creo que no es en absoluto trivial. YouTube es la página más utilizada a nivel mundial para que los usuarios compartan vídeos digitales a través de Internet, por lo que es visitada por millones de personas todos los días, lo cual les permite generar ingresos millonarios en forma de publicidad.

En mi opinión, todo esto afecta a la imágen de YouTube como empresa de servicios y creo que deberían intentar controlar la basura en la que se han convertido sus espacios de comentarios antes de que les pase factura.

¿Vosotros que pensais? ¿Estoy exagerando o realmente el espacio de comentarios de YouTube es "Territorio Comanche"?

Probando un chaleco antibalas en 1923

El 13 de Septiembre de 1923, en la ciudad de Washington , W.H. Murphy se encontraba a menos de 3 metros del Sheriff Charles W. Smith y permitió al agente disparar su revolver del calibre 38 directamente sobre su pecho.

Cuando la bala le golpeó, Murphy ni siquiera pestañeó.

Los inventores del chaleco antibalas lo habían sacado al mercado para proporcionar protección a los agentes de policía y otros oficiales en casos de emergencia.

La bala que disparó el Sheriff Smith al chaleco le fue entregada posteriormente como souvenir.

Durante la últimos años de la década de 1920 y hasta principios de la década de 1930, los pistoleros de las bandas criminales en los Estados Unidos comenzaron a utilizar este tipo de chalecos, hechos de gruesas capas rellenadas con algodón y tela.

Estos primeros chalecos podrían absorber el impacto de las balas de calibre 22, 25, 32 (Smith & Wesson Largo), 32 (Smith & Wesson), 380 ACP y 45 ACP, e incluso balas que viajaran a velocidades más lentas de hasta aproximadamente 300 m/s.

Para superar estos chalecos, los agentes encargados de hacer cumplir la ley como el FBI comenzaron a utilizar un nuevo cartucho, el 357 Magnum, pero esto es otra historia que comentaremos en otra ocasión.

Visto en: Shorpy + Información en la Wikipedia

Comercio, Leyendas Fenicias y Estaño

Los Fenicios procedían del actual Líbano y su economía se basaba en el contacto con otros pueblos, ya que eran consumados marinos y expertos comerciantes.

Se apoderaron de las costas de Siria donde fundaron importantes establecimientos. Navegantes expertos, colonizaron la isla de Creta, fundaron Cártago, Málaga, Hispális (Sevilla) y Gádes (Cádiz), entre otras ciudades, y pasando el estrecho, siguieron por la costa hasta topar con los Celtas. Eminentemente mercantilistas, conocían casi todos los posibles mercados, intercambiando mercancías por todo el mundo conocido.

Durante su travesía, vieron el estaño en los peñascos de las tierras del Norte, que en dicha época era un metal más valioso que el oro, y aplicaron su táctica habitual de la afabilidad.

Con mejores armas que los Celtas, hubieran podido combatir y apoderarse de su territorio, pero ellos necesitaban y buscaban proveedores seguros, no pueblos sometidos y esclavizados.

Para atraer a los Celtas que les observaban desde las alturas de los montes, tomaron el ganado que pastaba y se lo llevaron a sus naves, pero no sin antes dejar en el sitio vidrios, herramientas, algunos alimentos y diversas telas de colores.

Al día siguiente los Fenicios no bajaron a tierra, por lo que los Celtas se agolparon en la playa para recoger los presentes dejados por los extraños visitantes y mostrarse encantados con ellos.

Finalmente, los nativos llevaron ganado a la playa como regalo para los nuevos visitantes, y sólo entonces, bajaron los extraños marinos de manera amigable.

Enseñaron a los Céltigos a fabricar utensilios de labranza, a cultivar los campos, a aprovechar la lana de las ovejas, a hilarla y a tejerla, a hacer quesos y a fabricar unas embarcaciones sencillas y resistentes de entre las que hoy en día todavía nos queda la "gaméla".

Los adiestraron en la elaboración del vino y la sidra, a usar asientos de madera y piedra, a hacer un mejor uso de la miel, a sazonar los alimentos y a elaborar mantas de abrigo.

A cambio, el Celta aportó el estaño, y vinieron más naves con más Fenicios que bautizaron nuestra tierra con los nombres de Brigantánia, desde Finisterre hacia el Norte y Briceltánia desde allí hasta el Monte Tecla.

Los metales usados hasta entonces por el hombre eran el oro y el cobre. Al conocer el estaño y probar a crear una aleación junto con el cobre, nació el bronce.

El oro fue sin duda el primer metal utilizado por el hombre, pero resultaba demasiado blando para ser usado como arma o herramienta, aparte de que las pepitas encontradas no alcanzaban para elaborar objetos grandes.

El cobre también era conocido. Para reducirlo necesitaban Carbono, que era obtenido evidentemente del carbón vegetal. Aunque podía ser endurecido parcialmente con el martillo, no alcanzaba la suficiente dureza como para ser usado como herramienta.

Aleando cobre y estaño obtuvieron bronce, que además de permitir llenar mejor los moldes usados en la época, presentaba una superficie lisa y apropiada para ser grabada en forma ornamental, aparte de que podía ser forjado fácilmente.

Según la cantidad de estaño que se añadiera a la aleación se regulaba su dureza y pronto descubrieron que alcanzaba su punto máximo al llegar al 30% de estaño, y al sobrepasar este porcentaje comenzaba a disminuir su dureza en la misma forma proporcional.

Muy pronto se hicieron especialistas en la fundición del bronce y elaboraron armas y herramientas de todo tipo. Por esta razón, los Fenicios eran especialistas en el comercio del estaño, y su posesión o facilidad de adquisición estableció una división entre los pueblos que disponían de armas de bronce y los que no. Los primeros devinieron en una especie de "nobleza" superiores y mejor dotados para la guerra que el resto.

Por todo esto, los Fenicios, tratando de mantener en secreto sus fuentes de suministro, inventaron toda una serie de fábulas y leyendas sobre nuestros mares, llenos de monstruos y nuestra tierra, llena de salvajes asesinos, fieras increíbles y otras patrañas.

+ Información: Wikipedia

Si te ha gustado la entrada, menéala.

Iniciativa de Paranoias: Enlaces a tu blog

Estaba trasteando por la red como de costumbre y me he encontrado con una iniciativa curiosa de Paranoias.

Resulta que ha creado un rectángulo dividido en 80 secciones de 69x37 píxeles para permitir a la gente publicitar su blog.

Simplemente hay que crear un banner, enlazar con la iniciativa y dejar un comentario en la entrada, para que el autor de Paranoias introduzca su enlace en el panel mencionado anteriormente.

Como sabeis que me gusta bastante el diseño, no he podido resitirme a la iniciativa. Los intercambios de enlaces no me suelen gustar y cuando me llega alguna propuesta al email suelo declinarla educadamente, pero esta vez la idea me ha gustado mucho. La imágen que he decidido utilizar es ésta:

Por cierto, todavía quedan 4 puestos. ¿A qué esperais para apuntaros?

Cosas que nos ha enseñado el mundo del porno

1.- Lo habitual es que la chica de la limpieza de la oficina este buenísima y vaya siempre vestida de criada francesa (sin ropa interior, claro, que el sueldo de mileurista no le da para más). También es habitual que se te insinúe descaradamente y acabes teniendo sexo con ella en mitad de la oficina.

2.- Cuando vas a hacerte la revisión médica anual para la empresa, lo normal es que después de varias pruebas, una atractiva doctora se ofrezca a sacarte una muestra de semen ella misma.

3.- En los hospitales las enfermeras visten con medias de rejilla y tienen siempre un escote monumental que enseña parcialmente su ropa interior. Suele ser también habitual que tengas ganas de tener sexo con ellas aunque en las horas previas hayas estado medio muerto tras haber recibido una complicada operación a corazón abierto.4.- En el instituto, normalmente tienes que tener sexo con tu profesora en el aula para conseguir aprobar ese dichoso examen que siempre suspendes.
5.- En el ejército, si le dices obscenidades a la doctora del batallón, no avisará a la policía militar ni serás sometido a un Consejo de Guerra. Acabarás teniendo sexo con ella en la enfermería.
6.- Lo habitual cuando vas a visitar a tu novia a casa de sus padres es que te reciba su madre sola y te invite a pasar, para acto seguido avalanzarse sobre tus carnes adolescentes sedienta de sexo. 7.- Los repartidores solamente tienen rutas que pasan por casas de mujeres atractivas que los invitan a pasar y a tener sexo desenfrenado con ellas.

8.- Si una compañera de trabajo le pide ayuda a otra porque ha tenido un problema con el programa informático, por norma general, una vez solucionado el problema suelen quitarse toda la ropa y tener sexo lésbico en la mesa de trabajo. 9.- Normalmente todas las vecinas suelen quedarse tiradas en la calle después de darse una ducha. Al no poder acceder de nuevo a su vivienda, van a tu casa semidesnudas para llamar al cerrajero. Lo habitual también es que tengan sexo contigo a los pocos minutos de entrar en tu casa. A mi es una cosa que me pasa a menudo.10.- Cuando un boxeador termina un combate, suele ir al hospital para someterse a una revisión médica rutinaria con todo el equipo puesto, guantes incluidos. También suele ser habitual tener sexo con la doctora que lo atiende a pesar de haber recibido minutos antes diversas contusiones.
11.- Si vas conduciendo y ves a una chica guapa por la calle, lo normal es parar el coche a su lado para decirle lo mucho que te atrae, o incluso ofrecerle dinero para tener sexo con ella como si fuera una prostituta. Lo normal es que la chica no te mande a tomar por el culo ni te golpee la cara repetidas veces. 12.- La indumentaria habitual para ir a una entrevista de trabajo es una camiseta de tirantes y pantalones cortos. También suele ocurrir a menudo que la entrevistadora esté como un queso y que acabes teniendo sexo con ella en la sala de juntas.
13.- Cuando llevas un sombrero que parece que está hecho de cadáveres de rata puesto en la cabeza, es habitual que las chicas atractivas se derritan por tí y te inviten a subir a su apartamento para zumbártelas. 14.- Cuando vas a lavar el coche, suele ocurrir siempre que te atiendan 3 atractivas señoritas que pondrán todo su empeño en dejarte los bajos (del coche, claro) como los chorros del oro.

Rosebud...

Curiosa imágen sacada de la película "Ciudadano Kane" en la parte en que se muestran los diversos ejemplares de prensa internacional haciéndose eco del fallecimiento del protagonista, Charles Foster Kane.

Atención al nombre del periódico español: ¿El Correspendencia? ¿WTF?

Un topo llamado Nellie

La tragedia de proporciones colosales acaecida durante la Primera Guerra Mundial (1914-18), en la que se produjeron crueles matanzas de soldados mientras luchaban en una absurda guerra de trincheras, marcó a todos los que participaron ella. Uno de sus protagonistas, Winston Churchill, estaba decidido a que no volviera a suceder lo mismo en el nuevo conflicto mundial que acababa de estallar.

Antes de que Alemania atacara a Francia, en mayo de 1940, la idea comúnmente aceptada era que un enfrentamiento en el Oeste de Europa, provocaría una guerra de posiciones parecida a la del conflicto de 1914, debido a la gran igualdad de las fuerzas en disputa. Churchill, por lo tanto, recuperó una idea original de aquella contienda, en la que estudió la posibilidad de construir una máquina capaz de abrir trincheras para penetrar en la línea del frente enemigo.

Se trataba de crear un auténtico "topo mecánico", al que Churchill ya había puesto nombre: Nellie. Este cariñoso apelativo procedía de las iniciales con las que era conocido el artefacto, N.L.E. (Naval Landing Equipment) . En esa época, la técnica no permitía la fabricación de un ingenio semejante, pero en 1939 ya se contaba con la tecnología y los elementos necesarios para afrontar el reto.

Churchill hizo esa propuesta tras la invasión de Polonia por las tropas de Hitler, pero no fue tenida en consideración. Tuvo que esperar al 7 de febrero de 1940, cuando se aprobó una partida destinada a iniciar los trabajos de construcción del ingenio. Su nombramiento como primer ministro, sustituyendo al pacifista Chamberlain al iniciarse la "guerra relámpago" (Blitzkrieg) en el Oeste de Europa, dio el impulso definitivo al plan, encargándose la fabricación de doscientos de estos fantásticos "topos".

El hombre que aparece con la cara borrada es el propio Churchill

Estaba previsto que Nellie tuviera unos 25 metros de largo y pesase 140 toneladas. Su motor movería una potencia de 600 caballos. Estaría tripulado por tres hombres. El "piloto" dispondría de una pequeña torreta situada en la parte de arriba, con una ventanilla, desde donde dirigiría al conductor, estirado a lo largo del tubo. Por último, un ingeniero se encontraría en la misma posición, pero en la "sala de máquinas". Está claro que la sensación que experimentarían sus tripulantes no podría ser más claustrofóbica.

El plan se mantuvo como alto secreto y, de hecho, no salió a la luz hasta 1988, cuando la Sociedad de Historia y Arqueología de Lincolnshire publicó un estudio que revelaba la existencia de Nellie.

En este informe se describe el modo en que tenía que ser utilizada esta máquina; durante la noche, el "topo" se pondría en marcha, abriendo una trinchera de unos dos metros de ancho y otros dos metros de profundidad, con una velocidad de unos 600 metros a la hora. Tras él marcharían los soldados, ocupando la posición y todo ello acompañado de intensos bombardeos para que no se distinguiese el sonido del motor. De este modo, a la mañana siguiente, el enemigo se encontraría con las tropas aliadas a pocos metros, sin haberlo podido evitar.

Al menos, éstas eran las previsiones, aunque es de suponer que en la realidad todo sería un poco distinto, pues no se podía pensar que los alemanes asistiesen con los brazos cruzados al lento avance de Nelly.

Estaba previsto también otro tipo de máquina, capaz de abrir trincheras más anchas. Cuando llegase cerca de las posiciones enemigas, se levantaría una rampa por la que podrían subir los vehículos que habrían ido avanzando tras el artefacto.


El rápido final de la campaña en el oeste, con la derrota de Francia y el reembarque de las tropas aliadas en Dunkerque, provocó que el proyecto pasase a un segundo plano. Además, los ataques aéreos de la Luftwaffe obligaron a emplear todo el esfuerzo técnico en mejorar las características técnicas de los aviones británicos, por lo que el proyecto tuvo que esperar de nuevo su oportunidad.

Las primeras pruebas no llegaron hasta junio de 1941. Se llevaron a cabo en un campo de maniobras con un primer prototipo, ante la mirada de Churchill, pero resultaron un fracaso; Nellie no fue capaz de superar las raíces de un árbol que se interponían en su camino. Se llegaron a fabricar cuatro máquinas más, pero ninguna de ellas consiguió los resultados previstos.

Conforme la guerra avanzaba, estaba cada vez más claro que un ingenio de ese tipo no iba a ser de utilidad en los campos de batalla. Los ensayos continuarían hasta enero de 1942, pero el proyecto quedaría definitivamente cancelado en mayo de 1943.

A partir de aquí, el destino de los "topos" es una incógnita. Se cree que cuatro de ellos fueron vendidos como chatarra al finalizar la guerra. Tan sólo uno ellos, posiblemente el primero, sobrevivió a la contienda, pero su pista se pierde a principios de la década de los cincuenta, por lo que es muy posible que acabase en cualquier desguace, coincidiendo curiosamente con el final de Churchill en su segunda etapa como primer ministro. Sin duda, un triste final para Nellie.

+ Información en: Strange Vehicles (en inglés)

Meme de memes

Desde Memeodromo, me llega este interesante meme: "Meme de Memes", que por cierto es el primer meme creado por el autor de la página, el incombustible Uberum.

Es un meme sencillo, ya que sigue la dinámica de preguntas-respuestas que tanto me gusta. Las preguntas son las siguientes:

1. ¿ Cuantos memes respondes de media al mes ? 2
   
2. ¿ Cuantos memes te llegan de media al mes ? 3-4
   
3. ¿ tienes una categoria para los memes en tu blog ? si es asi, escribe su URL Memes
   
4. ¿ Te molesta leer memes en tus blogs preferidos ? No. Si algo no me atrae, simplemente no lo leo.
   
5. ¿ cuantos memes has creado por ti mismo ? Cero patatero.
   
6. ¿ cual fue el meme que mas te ha gustado hasta le fecha ? (Especificar una URL a cualquier participante de ese meme) El que me mandó la tigresa TamyLee desde Tres Tristes Tigres y los participantes añadían frases curiosas típicas de la región en donde vivían.
   

Con los resultados de este meme Uberum realizará el primer estudio de impacto ambiental memero en la Blogosfera gracias a las respuestas de los participantes.

Y como este estudio no tendría sentido si no se manda a más gente, aquí va mi lista:

- Noemí
- TamyLee
- azucarmode
- Neurotransmisores
- Surrender
- Andrés de Tecnoculto
- Luis de Sin Miedo
- tcjworld
- LordVader de Autoleyendas
- Ikari de El Caos en el frío
- FabricalDreams

Si alguien quiere apuntarse al estudio que me deje un comentario en esta entrada y lo añadiré a la lista.

Cayendo bajo (II): Hoy... Dover

Esta es la historia de cómo destruir un grupo cojonudo, un grupo que tenía buenos temas, un estilo propio y sonaba bien.

Para aquellos que no lo sepan, Dover no es la puta mierda de ahora. Dover en sus orígenes era esto:



En efecto, a Cristina Llanos en esa época parece que lo que le gustaba de verdad no eran los vestiditos de Armani ni los cortes de pelo horteras, sino los bocadillos de panceta.

El directo es duro (como todos sus directos) pero eso era lo que molaba precisamente de Dover. Su directo "sucio" y energético en comparación con los discos de estudio, más trabajados y cuidados (sobretodo la voz de Cristina)

En definitiva, eran buenos.

A los fans no les importaba en absoluto el aspecto físico de los componentes porque lo que les ofrecían no eran saltitos en el escenario, ofrecían música de verdad.

Posteriormente se puso a dieta y se cortó el pelo con la misma técnica utilizada por Jim Carrey en la película 2 tontos muy tontos:



Y ahora, a los fans que hemos vivido sus origenes nos ofrecen esta basura repleta de coreografías prefabricadas sacadas de "Operación Truño" y chunda-chunda, pero espera ¿donde está ahora la música?

Supongo que se la han dejado olvidada en algún lejano lugar. Justo al lado de sus principios.

¿Por qué suele ir el tráfico por la derecha?

En la Edad Media, por la mayoría de las sendas, calles y caminos no circulaba casi nadie. Si se cruzaban dos carruajes o un jinete y un carro, se solía preferir continuar por el lado izquierdo del camino, y esa predilección se basaba en unos buenos motivos: si se elegía el "carril izquierdo" se tenía al otro viajero en el lado derecho.

En aquellos tiempos, como en los actuales, la mayoría de las personas eran diestras, por lo que la espada era empuñada mayoritariamente con la mano derecha y por tanto, era mejor moverse a la izquierda de la gente para estar presto a usar ese brazo en cualquier momento. Normalmente se mantenía la espada envainada a la izquierda, protegida de los posibles oponentes y de paso se evitaba golpear accidentalmente a las personas, con la empuñadura del arma envainada, mientras caminaban.

Los peatones pertenecían a las capas más pobres, por lo que debían ceder a los más encumbrados, caballeros o comerciantes, el lado izquierdo del camino y conformarse ellos con el derecho.

Con el transcurso del tiempo se mantuvo la idea de una íntima conexión entre la pertenencia a la alta sociedad y el circular por la izquierda.

La Revolución francesa de finales del siglo XVIII varió radicalmente esta costumbre. Los revolucionarios extendieron con singular crueldad la noción de igualdad entre todas las clases sociales. La nobleza francesa no deseaba ceder sus privilegios en ningún caso, pero tampoco, para evitar poner en peligro sus vidas, deseaban distinguirse. Por eso las clases privilegiadas se atuvieron a las consignas del líder de la Revolución, Maximilien de Robespierre (1758-1794) y se cambiaron al lado derecho de los caminos.

Napoleón Bonaparte (1769-1821) se ocupó, gracias a sus campañas, de que sus carruajes atravesaran toda Europea ocupando el lado derecho de las calzadas.

A partir de 1800, cuando se comenzaron a dictar normas de circulación de vehículos, los británicos trataron de imponer su criterio y todas sus colonias fueron adheridas a las normas de Gran Bretaña. Por esa razón, India, Indonesia y en general todas las colonias británicas del sureste asiático y Australia, más las colonias africanas, establecieron el tráfico por el lado izquierdo. Egipto fue la excepción, porque ese país fue conquistado por Napoleón, convirtiéndose en Dependencia Británica y no colonia.

En Japón se circulaba por la izquierda aunque no fue colonia británica, norma que comenzó muchos años atrás y fue oficializada en 1872, cuando se construyó el primer ferrocarril con tecnología británica, a la que siguió la construcción de una red de tranvías. Años después, en 1924, la circulación por la izquierda se convirtió en ley.

Durante los primeros días de la colonización de América del Norte, los británicos llevaron su norma de circulación por la izquierda. Pero, a raíz de la independencia, para darles la contra a los ingleses con quienes deseaban cortar todo vínculo, comenzaron a circular por la derecha. Esto causó gran beneplácito entre los miles de inmigrantes de otros países europeos, que en cierto modo también influyó en la toma de la medida. La norma de circulación por la derecha se firmó en Estados Unidos en 1792 y se convirtió en ley en 1804.

En el Dominio de Canadá la norma usada era la británica y por tanto la circulación era por la izquierda, pero en los territorios dominados por los franceses se circulaba por la derecha.

En Europa, poco a poco los países fueron cambiándose también a las normas de circulación por la derecha. La ley portuguesa de circulación, se extendió a todas sus colonias. En Italia el estándar cambió de la circulación por la izquierda a la derecha en 1890, pero las ciudades con tranvías antiguos los mantuvieron como estaban, es decir, mientras los carros a motor circulaban por la derecha, los tranvías lo hacían por la izquierda. Finalmente, en 1920 se oficializó la circulación por la derecha en toda Italia. En 1923 se inauguró la gran autopista Milán-Lagos de Lombardía de 130 km de longitud.

Los suecos se incorporaron en 1967 a las costumbres de circulación del resto del continente.

En Austria hubo tambén un tiempo de enorme confusión: sólo en algunas de sus regiones se acogieron realmente a circular por la derecha, en contra del resto del país que no había sido realmente ocupada por Napoleón y donde siguieron utilizando la parte izquierda de los caminos. Todavía en 1920, en el paso de montaña del Arlberg había que cambiar de sentido de circulación hasta que, finalmente, el gobierno instauró la circulación por la derecha en todo el territorio.

En España tampoco nos libramos de la confusión. Hasta 1930, en España no había una regulación del tráfico. Barcelona circulaba por la derecha, pero Madrid lo hacía por la izquierda, ciudad que se cambió a la derecha en 1924, seis años antes que se oficializara la norma de circulación.

Referencias: ¿Cuanto pesa una nube? de Iris Hammelmann | Tráfico automotor | Wikipedia